En muchas ocasiones donde existe un rendimiento pobre del motor acompañado de un consumo elevado de aceite las opciones para corregir el problema se reducen a anillar el motor o hacerle una reparación completa, existen diferencias entre estos dos procedimientos que harán que el precio final entre repuestos y mano de obra sea considerablemente diferente.
Anillar el motor por lo general lleva menos trabajo y menor presupuesto que hacerle una reparación completa, esto hace que muchos propietarios de vehículos se inclinen por anillar, sin embargo, no están fácil como solo decir “anillar”, esta decisión no debe depender jamás de la cantidad de dinero que tengamos para dicha reparación, tomar la decisión de anillar o hacerle una reparación de motor completa será algo por definir después de haber quitado el cabezote, pistones y tener una valoración de las tolerancias existentes entre pistones y cilindros.
Las fugas se producen al aumentar las tolerancias o espacios libres existentes entre pistones, anillos y cilindros.
De esta forma la persona que sin desarmar diga que con una “anillada” se va el consumo de aceite y se recupera la potencia está cometiendo el primer error, como hemos escrito anteriormente los pistones y anillos se rozan entre sí contra el cilindro, para que no exista un desgaste prematuro se ubica entre ellos una película de aceite que los protege, entre pistones, anillos y cilindros deben existir tolerancias mínimas que nos aseguren un sello casi hermético entre ellos, cuando el pistón sube en el tiempo de compresión no existan fugas de aire que provoquen una baja en la cantidad de aire/combustible comprimido.
Siempre se usará un micrómetro para medir el diámetro interno del cilindro, este será el dato primordial que usaremos para definir si los parámetros existentes en el cilindro permiten de alguna forma solo la renovación de los anillos, si no existe óvalo en el cilindro y el desgaste que presenta esta dentro de los parámetros máximo-mínimo definidos por el fabricante se pueden renovar solo los anillos.
En muchos otros casos al medir el cilindro en diferentes puntos encontraremos diferencias que sobrepasan los límites permitidos en cuyo caso solo los anillos ya no serán suficientes, cuando los cilindros presentan desgastes excesivos o diferentes en distintos puntos de su área el solo implementar anillos será un desperdicio de dinero y tiempo, además que muy posiblemente el estado del motor con anillos nuevos será peor que cuando tenía los anillos viejos, el consumo de aceite podrá ser aún mayor que antes y el rendimiento del motor podrá ser aún menor.
De esta forma la decisión de anillar no depende de lo que creamos conveniente, más bien dependerá de los parámetros existentes en el motor los cuales nos indicarán siempre la opción correcta.